Автомашины чипний хомсдол одоохондоо дуусаагүй байгаа бөгөөд цахилгаан эрчим хүчний "батарейны хомсдол" дахин гарч ирэв.
Сүүлийн үед шинэ эрчим хүчний автомашины батерейны хомсдолын тухай цуу яриа ихсэх болсон. Ниндэгийн эрин тэднийг тээвэрлэхээр яаравчлуулсан гэж олон нийтэд зарлав. Хожим нь Хэ Сяопэнг үйлдвэрт очиж бараа тавиулахаар явсан гэсэн яриа гарч, CCTV Finance Channel хүртэл мэдээлсэн байна.
Энэ талаар гадаад, дотоодод танигдсан шинэ машин үйлдвэрлэгчид ч онцолж байсан. Вэйлай Ли Бин нэгэнтээ цахилгаан батерей, чипний хомсдол нь Вэйлай автомашины үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хязгаарлаж байна гэж хэлсэн. 7-р сард автомашины борлуулалтын дараа Вэйлай бас дахин нэг удаа. Нийлүүлэлтийн сүлжээний асуудлуудыг онцлон тэмдэглэв.
Тесла батерейны эрэлт хэрэгцээ ихтэй байна. Одоогийн байдлаар олон тооны цахилгаан батерейны компаниудтай хамтын ажиллагааны харилцаа тогтоогоод байна. Маск зоригтой мэдэгдлийг хүртэл гаргасан: цахилгаан батерейны компаниуд үйлдвэрлэсэн хэмжээгээрээ олон батерей худалдаж авдаг. Нөгөөтэйгүүр, Тесла 4680 ширхэг батерейны туршилтын үйлдвэрлэл явуулж байна.
Үнэн хэрэгтээ цахилгаан батерейны компаниудын үйл ажиллагаа нь энэ асуудлын ерөнхий санааг хэлж чадна. Энэ он гарснаас хойш Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech, тэр байтугай Honeycomb Energy зэрэг дотоодын цахилгаан батерейны хэд хэдэн компани Хятадад гэрээ байгуулжээ. Үйлдвэр байгуулна. Батерей үйлдвэрлэдэг компаниудын үйл ажиллагаа ч эрчим хүчний батерейны хомсдол байгааг зарлаж байх шиг байна.
Тэгэхээр эрчим хүчний батерейны хомсдол ямар хэмжээнд байна вэ? Гол шалтгаан нь юу вэ? Автомашины компаниуд болон аккумуляторын компаниуд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлсэн бэ? Үүний тулд Че Дунши зарим автомашины компаниуд болон батерейны компаниудтай холбогдож бодитой хариулт авсан.
1. Сүлжээний дамжуулах цахилгаан батерейны хомсдол, зарим автомашины компаниуд удаан хугацаанд бэлтгэгдсэн байна
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн эрин үед цахилгаан батерей нь зайлшгүй чухал түүхий эд болсон. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед эрчим хүчний батерейны хомсдолын тухай онолууд эргэлдэж байна. Xiaopeng Motors компанийг үндэслэгч Хэ Сяопэнг Ниндэгийн эрин үед батерейны төлөө долоо хоног ажилласан гэх мэдээлэл хүртэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан ч хожим Хэ Сяопэн өөрөө энэ мэдээг үгүйсгэсэн юм. Хэ Сяопэн China Business News-ийн сурвалжлагчид тусгайлан ярилцлага өгөхдөө, энэ мэдээ нь худал бөгөөд тэр мэдээнээс ч харсан.
Гэхдээ ийм цуу яриа нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн батерейны тодорхой хэмжээний хомсдолтой байгааг харуулж байна.
Гэсэн хэдий ч янз бүрийн тайланд зайны хомсдолын талаар янз бүрийн санал бодол байдаг. Бодит байдал тодорхойгүй байна. Одоогийн цахилгаан батерейны хомсдолыг ойлгохын тулд автомашины болон цахилгаан батерейны салбарынхан автомашины болон цахилгаан батерейны салбарын олон хүмүүстэй харилцаж байна. Зарим анхны мэдээлэл.
Автомашины компанийнхан эхлээд автомашины компанийн зарим хүмүүстэй ярилцсан. Хэдийгээр Xiaopeng Motors батерейны хомсдолын тухай мэдээг анх мэдээлсэн ч уг машиныг Xiaopeng Motors-аас баталгаажуулах гэж байхад нөгөө тал нь "Одоогоор тийм мэдээ байхгүй, албан ёсны мэдээлэл давамгайлах болно" гэж хариулжээ.
Өнгөрсөн 7-р сард Xiaopeng Motors 8040 шинэ машин борлуулж, өмнөх сарынхаас 22%-иар, өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 228%-иар өссөн нь нэг сарын нийлүүлэлтийн рекордыг эвдсэн байна. Түүнчлэн Xiaopeng Motors-ын батерейны эрэлт хэрэгцээ үнэхээр нэмэгдэж байгааг харж болно. , Гэхдээ дараалалд батерей нөлөөлж байгаа эсэх талаар Сяопэнгийн албаны хүмүүс хэлээгүй байна.
Нөгөөтэйгүүр, Вэйлай батерейны талаар санаа зовж байгаагаа маш эрт илчилсэн. Энэ оны 3-р сард Ли Бин хэлэхдээ, энэ оны хоёрдугаар улиралд батерейны нийлүүлэлт хамгийн том сааталтай тулгарах болно. "Батерей, чип (хоолдол) нь Вэйлайгийн сар бүр 7500 орчим тээврийн хэрэгсэл нийлүүлэхийг хязгаарлах бөгөөд энэ байдал долдугаар сар хүртэл үргэлжилнэ."
Хэдхэн хоногийн өмнө Weilai Automobile долдугаар сард 7931 шинэ машин борлуулсан тухайгаа зарласан. Борлуулалтын хэмжээг зарласны дараа Вэйлай автомашины корпорацийн харилцаа холбоо, олон нийттэй харилцах албаны ахлах захирал Ма Лин өөрийн найз нөхдийн хүрээнд хэлэхдээ: Жилийн турш 100 градусын батарей удахгүй бэлэн болно. Норвеги хүргэлт тийм ч хол биш. Нийлүүлэлтийн сүлжээний чадавхи шаардлага хангахад хангалтгүй байна” гэв.
Гэсэн хэдий ч Ма Линий дурдсан нийлүүлэлтийн сүлжээ нь цахилгаан батерей уу эсвэл машины чип үү гэдэг нь тодорхойгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Вэйлай 100 градусын батерейг нийлүүлж эхэлсэн ч одоогоор олон дэлгүүрийн нөөц дууссан гэж зарим хэвлэлд мэдээлжээ.
Саяхан Чедун мөн хил дамнасан автомашин үйлдвэрлэгч компанийн ажилтнуудтай ярилцлага хийсэн. Энэ удаагийн тайлангаас харахад үнэхээр батарейны хомсдол үүсч, тэдний компани 2020 онд бараа материалаа бэлтгэсэн тул өнөө маргаашгүй байгааг тус компанийн ажилчид хэлж байлаа. Батерейны хомсдолд он жилүүд нөлөөлөхгүй.
Че Дун цааш нь түүний бараа материал нь батерейны компанид урьдчилан захиалсан үйлдвэрлэлийн хүчин чадал эсвэл агуулахад хадгалахаар шууд худалдан авсан бүтээгдэхүүнтэй холбоотой эсэхийг асуув. Нөгөө тал нь хоёулаа байгаа гэж хариулсан.
Че Дун мөн уламжлалт автомашины компаниас асуусан боловч хараахан өртөөгүй гэсэн хариултыг өгсөн байна.
Автомашины компаниудтай харилцахаас харахад одоогийн цахилгаан батерей нь хомсдолд ороогүй бөгөөд ихэнх автомашины компаниуд батерейны хангамжийн асуудалд тулгараагүй байна. Гэхдээ асуудлыг бодитойгоор харахын тулд үүнийг зөвхөн автомашины компанийн аргументаар дүгнэх боломжгүй бөгөөд аккумуляторын компанийн аргумент ч чухал юм.
2. Аккумуляторын компаниуд үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хангалтгүй, материал нийлүүлэгчид ажилдаа яарч байна гэж шулуухан хэлж байна.
Автомашины компаниудтай харилцахдаа автомашины компани нь цахилгаан батерейны компаниудын зарим дотоод хүмүүстэй зөвлөлдсөн.
Ningde Times нь цахилгаан батерейны хүчин чадал муу байгааг гадаад ертөнцөд эртнээс илэрхийлсээр ирсэн. Энэ тавдугаар сарын эхээр Ningde Times-ын хувьцаа эзэмшигчдийн хурал дээр Ningde Times-ын дарга Зэн Юцюнь "Үйлчлүүлэгчид сүүлийн үеийн барааны эрэлтийг үнэхээр дааж чадахгүй байна" гэж хэлсэн.
Че Дунши "Ningde Times"-аас баталгаажуулахыг хүсэхэд "Зэн Зэн олон нийтэд мэдэгдэл хийсэн" гэсэн хариу авсан нь энэхүү мэдээллийн баталгаа гэж үзэж болно. Нэмэлт лавлагааны дараа Че Дун Ниндэгийн эрин үеийн бүх батерейнууд одоогоор хомс байгааг олж мэдэв. Одоогийн байдлаар дээд зэрэглэлийн батерейны нийлүүлэлт голчлон хомс байна.
CATL нь Хятад дахь өндөр никель гурвалсан лити батерейны томоохон нийлүүлэгч бөгөөд NCM811 батерейны гол нийлүүлэгч юм. CATL-ээр илэрхийлсэн өндөр чанартай батерей нь энэ батерейтай холбоотой байх магадлалтай. Вэйлайгийн одоо ашиглаж байгаа ихэнх батерейнууд нь NCM811 гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дотоодын цахилгаан батерейны хар морины "Honeycomb Energy" компани ч Че Дунсид одоогийн цахилгаан батерейны хүчин чадал хангалтгүй, энэ жилийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг захиалсан байна.
Че Дунши Гуосуан өндөр технологиос асуусны дараа одоогийн цахилгаан батерейны үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хангалтгүй, одоо байгаа үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг захиалсан гэсэн мэдээг мөн авсан. Өмнө нь Гуосуан өндөр технологийн ажилтнууд интернетээр дамжуулан гол хэрэглэгчдийг батерейгаар хангахын тулд үйлдвэрлэлийн бааз илүү цагаар ажиллаж байгаа талаар мэдээлсэн.
Нэмж дурдахад, олон нийтийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ оны 5-р сард Yiwei Lithium Energy компанид одоо байгаа үйлдвэрүүд болон үйлдвэрлэлийн шугамууд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байгаа тухай зарласан боловч бүтээгдэхүүний нийлүүлэлт богино байх төлөвтэй байна. өнгөрсөн жилийн нийлүүлэлт.
BYD ч сүүлийн үед түүхий эдийн худалдан авалтаа нэмэгдүүлж байгаа бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх бэлтгэл ажил бололтой.
Эрчим хүчний аккумлятор үйлдвэрлэдэг компаниудын үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь дээд талын түүхий эдийн компаниудын ажлын нөхцөлд зохих хэмжээгээр нөлөөлсөн.
Ganfeng Lithium нь Хятадад литийн материалын тэргүүлэгч нийлүүлэгч бөгөөд цахилгаан батерейны олон компанитай шууд хамтран ажилладаг. Ганфэнгийн литийн цахилгаан батерейны үйлдвэрийн чанарын албаны дарга Хуан Жинпин хэвлэлд өгсөн ярилцлагадаа: Оны эхнээс өнөөг хүртэл бид үндсэндээ үйлдвэрлэлээ зогсоогоогүй. Нэг сарын хугацаанд бид үндсэндээ 28 хоногийн турш бүрэн үйлдвэрлэлд орно. "
Автомашины үйлдвэрүүд, аккумлятор үйлдвэрлэдэг компаниуд, түүхий эд нийлүүлэгчдийн хариултад үндэслэн үндсэндээ шинэ шатанд эрчим хүчний батерейны хомсдол үүссэн гэж дүгнэж болно. Зарим автомашины компаниуд одоо байгаа батерейны хангамжийг хангахын тулд урьдчилан зохицуулалт хийсэн. Батерейны хатуу хүчин чадлын нөлөөлөл.
Ер нь эрчим хүчний батерейны хомсдол нь сүүлийн жилүүдэд гарч ирсэн шинэ асуудал биш, яагаад энэ асуудал сүүлийн үед илүү их анхаарал татаж байна вэ?
3. Эрчим хүчний шинэ зах зээл хүлээлтээс давж, түүхий эдийн үнэ нэлээд өссөн
Чипийн хомсдолын шалтгаантай адил эрчим хүчний батерейны хомсдол нь тэнгэрт хадсан зах зээлтэй салшгүй холбоотой юм.
Хятадын автомашины нийгэмлэгийн тоо баримтаас үзвэл, энэ оны эхний хагаст шинэ эрчим хүчний автомашин болон суудлын автомашины дотоодын үйлдвэрлэл 1 сая 215 мянган ширхэг болж, өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 200.6%-иар нэмэгдсэн байна.
Үүнээс 1.149 сая шинэ тээврийн хэрэгсэл нь шинэ эрчим хүчний суудлын автомашин байсан нь өмнөх оны мөн үеэс 217.3%-иар, үүнээс 958.000 нь цэвэр цахилгаан загвар, өмнөх оны мөн үеэс 255.8%-иар, залгаатай хайбрид хувилбарууд байна. 191,000 байсан нь өмнөх оны мөн үеэс 105.8%-иар өссөн байна.
Түүнчлэн 67 мянган шинэ эрчим хүчний арилжааны автомашин байгаа нь өмнөх оны мөн үеэс 57,6%-иар, үүнээс цэвэр цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины үйлдвэрлэл 65,000, өнгөрсөн оны мөн үеэс 64,5%-иар, хайбрид автомашины үйлдвэрлэл 64,5%-иар өссөн байна. арилжааны тээврийн хэрэгсэл 10 мянга болж, өмнөх оны мөн үеэс 49.9%-иар буурсан байна. Эдгээр тоо баримтаас харахад энэ жилийн шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээл нь цэвэр цахилгаан эсвэл залгахад холбогдсон эрлийз автомашины зах зээл ихээхэн өсөлттэй байгааг харуулж, зах зээлийн нийт өсөлт хоёр дахин өссөнийг харахад хэцүү биш юм.
Цахилгаан батерейны нөхцөл байдлыг харцгаая. Энэ оны эхний хагаст манай улсын цахилгаан батерейны гаралт 74.7 ГВт/цаг болсон нь өмнөх оны мөн үеийнхээс 217.5%-иар нэмэгдсэн байна. Өсөлтийн хэтийн төлөвөөс харахад цахилгаан батерейны гаралт ч нэлээд сайжирсан, гэхдээ цахилгаан батерейны гаралт хангалттай юу?
Суудлын автомашины аккумуляторын багтаамжийг 60кВт цаг гэж аваад энгийн тооцоо хийцгээе. Суудлын автомашины батерейны хэрэгцээ: 985000*60кВт.ц=59100000кВт цаг буюу 59.1ГВт цаг (бүдүүлэг тооцоолол, үр дүн нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно).
Залгаастай эрлийз загварын батерейны хүчин чадал нь үндсэндээ 20 кВт цаг орчим байдаг. Үүн дээр үндэслэн залгах гибрид загварын батерейны хэрэгцээ: 191000*20=3820000кВт.цаг буюу 3.82ГВт цаг байна.
Цэвэр цахилгаан арилжааны тээврийн хэрэгслийн хэмжээ илүү том бөгөөд батерейны багтаамжийн эрэлт хэрэгцээ нь үндсэндээ 90 кВт цаг эсвэл 100 кВт цаг хүрч чаддаг. Энэ тооцооноос харахад арилжааны автомашины аккумуляторын хэрэгцээ 65000*90кВт.ц=5850000кВт.цаг буюу 5.85ГВт.ц байна.
Ойролцоогоор тооцоолж үзвэл, шинэ эрчим хүчний автомашинд оны эхний хагаст хамгийн багадаа 68.77 ГВт/цаг эрчим хүчний батерей шаардлагатай бол оны эхний хагаст эрчим хүчний батерейны гаралт 74.7 ГВт/цаг байна. Утга хоорондын ялгаа нь тийм ч их биш боловч цахилгаан батерейг захиалсан боловч хараахан үйлдвэрлээгүй байгааг харгалзан үзэхгүй. Машины загваруудын хувьд утгуудыг нэгтгэвэл үр дүн нь батерейны гаралтаас ч давж магадгүй юм.
Нөгөөтэйгүүр, эрчим хүчний аккумляторын түүхий эдийн үнэ тасралтгүй нэмэгдэж байгаа нь аккумлятор үйлдвэрлэдэг компаниудын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хязгаарлаж байна. Олон нийтийн тоо баримтаас харахад батерейны ангиллын литийн карбонатын одоогийн үндсэн үнэ 85,000 юань-89,000 юань/тонн хооронд байгаа нь оны эхэнд 51,500 юань/тонн үнэтэй байсан бол өнгөрсөн оны 48,000-аас 68,9%-иар өссөн байна. юань/тонн. Ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгдсэн.
Мөн литийн гидроксидын үнэ оны эхэнд 49 мянган юань/тонн байсан бол одоогийн 95-97 мянган юань/тонн болж, 95.92%-иар өссөн байна. Лити гексафторофосфатын үнэ 2020 онд хамгийн бага буюу 64 мянган юань/тонн байсан бол 400 мянга орчим юань/тон болж, үнэ нь зургаа дахин нэмэгджээ.
Ping An Securities-ийн мэдээлснээр, оны эхний хагаст гурвалсан материалын үнэ 30%, литийн төмрийн фосфатын материалын үнэ 50% өссөн байна.
Өөрөөр хэлбэл, эрчим хүчний аккумляторын салбарт одоогийн байгаа хоёр үндсэн техникийн чиглэл нь түүхий эдийн үнийн өсөлттэй тулгарч байна. Ningde Times-ын дарга Зэн Юцюнь мөн хувьцаа эзэмшигчдийн хурал дээр цахилгаан батерейны түүхий эдийн үнийн өсөлтийн талаар ярьсан. Түүхий эдийн үнийн өсөлт нь цахилгаан батерейны гаралтад ч ихээхэн нөлөөлнө.
Үүнээс гадна цахилгаан батерейны салбарт үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь тийм ч хялбар биш юм. Цахилгаан батерейны шинэ үйлдвэр барихад 1.5-2 жил шаардагдахаас гадна олон тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Богино хугацаанд хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь бодитой биш юм.
Эрчим хүчний батерейны үйлдвэрлэл нь техникийн босгон дээр харьцангуй өндөр шаардлага тавьдаг өндөр саадтай салбар хэвээр байна. Бүтээгдэхүүний тогтвортой байдлыг хангахын тулд олон автомашины компаниуд шилдэг тоглогчдод захиалга өгөх бөгөөд энэ нь хэд хэдэн батерейны компаниудыг зах зээлийн 80 гаруй хувийг эзэлдэг. Үүний дагуу шилдэг тоглогчдын үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь тухайн салбарын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг тодорхойлдог.
Богино хугацаанд цахилгаан батерейны хомсдол хэвээр байж магадгүй ч аз болоход автомашины компаниуд болон цахилгаан батерейны компаниуд аль хэдийн шийдлийг хайж байна.
4. Аккумуляторын компаниуд үйлдвэрээ барьж, уурхайд хөрөнгө оруулахдаа сул зогсдоггүй
Аккумлятор үйлдвэрлэдэг компаниудын хувьд үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, түүхий эд материал нь яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай хоёр асуудал юм.
Одоо бараг бүх батерейнууд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа идэвхтэй өргөжүүлж байна. CATL компани нь Сычуань болон Жянсу дахь хоёр том зайны үйлдвэрийн төсөлд дараалан хөрөнгө оруулалт хийж, 42 тэрбум юанийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Сычуань мужийн Ибин хотод хөрөнгө оруулалт хийсэн батерейны үйлдвэр нь CATL дахь хамгийн том батерейны үйлдвэрүүдийн нэг болно.
Нэмж дурдахад, Ningde Times нь Ниндэ Челиваны лити-ион батерейны үйлдвэрлэлийн баазын төсөл, Хуси дахь лити-ион батерейг өргөтгөх төсөл, Чинхай дахь зайны үйлдвэртэй. Төлөвлөгөөний дагуу 2025 он гэхэд CATL-ийн цахилгаан батерейны үйлдвэрлэлийн нийт хүчин чадлыг 450 ГВт цаг хүртэл нэмэгдүүлнэ.
BYD ч үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа эрчимжүүлж байна. Одоогийн байдлаар Чунцин үйлдвэрийн иртэй батерейг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд жилд 10 ГВт цаг орчим үйлдвэрлэх хүчин чадалтай. BYD мөн Чинхайд аккумляторын үйлдвэр барьсан. Үүнээс гадна BYD мөн Шиань болон Чунцин Ляньжян шинэ дүүрэгт шинэ батерейны үйлдвэр барихаар төлөвлөж байна.
BYD-ийн төлөвлөгөөний дагуу 2022 он гэхэд хутганы батерейг оролцуулаад нийт үйлдвэрлэлийн хүчин чадал 100 ГВт цаг хүртэл нэмэгдэх төлөвтэй байна.
Нэмж дурдахад, Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, Honeycomb Energy зэрэг батерейны зарим компаниуд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын төлөвлөлтийг хурдасгаж байна. Guoxuan Hi-Tech компани энэ оны 5-р сараас 6-р сар хүртэл Жянши болон Хэфэй хотод литиум батерей үйлдвэрлэх төслүүдийг барихад хөрөнгө оруулалт хийнэ. Guoxuan Hi-Tech компанийн төлөвлөгөөний дагуу аккумляторын хоёр үйлдвэр 2022 онд ашиглалтад орно.
Guoxuan High-Tech компани 2025 он гэхэд батерейны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг 100 ГВт цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байна. AVIC Lithium Battery нь энэ оны 5-р сард Шямэнь, Чэнду, Ухань хотуудад эрчим хүчний батерейны үйлдвэрлэлийн бааз, ашигт малтмалын төслүүдэд дараалан хөрөнгө оруулалт хийсэн бөгөөд 2025 он гэхэд батерейны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг 200 ГВт цаг хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.
Энэ оны 4, 5-р сард Honeycomb Energy компани Мааньшан болон Нанжин хотод цахилгаан батерейны төсөлд гарын үсэг зурсан. Албан ёсны мэдээллээр, Honeycomb Energy компанийн Мааньшан дахь цахилгаан батерейны үйлдвэрийнхээ жилийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь 28 ГВт цаг байна. 5-р сард Honeycomb Energy компани Нанжингийн Лишүй хөгжлийн бүстэй гэрээ байгуулж, нийт 14.6 ГВт/цаг хүчин чадалтай цахилгаан батерейны үйлдвэрлэлийн бааз барихад 5.6 тэрбум юанийн хөрөнгө оруулалт хийхээр төлөвлөжээ.
Үүнээс гадна Honeycomb Energy компани Чанжоугийн үйлдвэрийг аль хэдийн эзэмшиж байгаа бөгөөд Суингийн үйлдвэрийн барилгын ажлыг эрчимжүүлж байна. Honeycomb Energy-ийн төлөвлөгөөний дагуу 2025 онд 200 ГВт/цаг үйлдвэрлэлийн хүчин чадалтай болно.
Эдгээр төслүүдээр дамжуулан цахилгаан батерейны компаниуд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа эрчимтэй өргөжүүлж байгааг олж мэдэхэд хэцүү биш юм. Ойролцоогоор 2025 он гэхэд эдгээр компанийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал 1ТВт.цагт хүрнэ гэсэн тооцоо бий. Эдгээр үйлдвэрүүд бүгд үйлдвэрлэлд орсноор эрчим хүчний батерейны хомсдол үр дүнтэй арилна.
Үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ аккумляторын компаниуд түүхий эдийн чиглэлээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна. CATL өнгөрсөн оны сүүлчээр цахилгаан батерейны үйлдвэрлэлийн сүлжээ компаниудад хөрөнгө оруулахад 19 тэрбум юанийн хөрөнгө оруулалт хийхээ зарласан. Энэ оны 5-р сарын сүүлчээр Yiwei Lithium Energy болон Huayou Cobalt компаниуд Индонези улсад никель гидрометаллургийн латерит хайлуулах төсөлд хөрөнгө оруулж, компани байгуулжээ. Төлөвлөгөөний дагуу энэ төслөөр жилд ойролцоогоор 120,000 тонн никель металл, 15,000 орчим тонн кобальт металл үйлдвэрлэнэ. бүтээгдэхүүн
Guoxuan Hi-Tech болон Yichun Mining Co., Ltd нар хамтарсан уул уурхайн компани байгуулж, энэ нь мөн дээд урсгалын литийн нөөцийн төлөвлөлтийг бэхжүүлсэн.
Мөн зарим автомашины компаниуд өөрсдийн эрчим хүчний батарейг үйлдвэрлэж эхэлжээ. Фольксваген групп нь өөрийн стандарт зайны эсүүдийг хөгжүүлж, литийн төмрийн фосфатын батерей, гурвалсан лити батерей, өндөр манганы батерей, хатуу төлөвт батерейг ашиглаж байна. 2030 он гэхэд дэлхийн хэмжээний бүтээн байгуулалтад орохоор төлөвлөж байна. Зургаан үйлдвэр нь 240 ГВт.ц хүчин чадалтай.
Mercedes-Benz мөн өөрийн цахилгаан батерей үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа талаар гадаадын хэвлэлүүд мэдээлжээ.
Энэ шатанд автомашины компаниуд өөрсдөө үйлдвэрлэсэн батерейгаас гадна аккумуляторын эх үүсвэрийг элбэг байлгах, цахилгааны батерейны хомсдолыг аль болох багасгах зорилгоор хэд хэдэн аккумлятор нийлүүлэгчтэй хамтран ажиллаж байна.
5. Дүгнэлт: Цахилгаан батерейны хомсдол нь удаан үргэлжилсэн тулаан байх уу?
Дээрх гүнзгийрүүлсэн судалгаа, дүн шинжилгээ хийсний дараа бид ярилцлага, санал асуулга, бүдүүлэг тооцооллын үр дүнд үнэхээр эрчим хүчний батерейны хомсдол байгаа гэдгийг олж мэдэх боломжтой боловч энэ нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн салбарт бүрэн нөлөөлөөгүй байна. Олон автомашины компаниуд тодорхой хувьцаатай хэвээр байна.
Машин үйлдвэрлэхэд батерейны хомсдол үүссэн шалтгаан нь шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээлийн өсөлттэй салшгүй холбоотой юм. Энэ оны эхний хагаст шинэ эрчим хүчний автомашины борлуулалт өнгөрсөн оны мөн үеэс 200 орчим хувиар өссөн байна. Өсөлтийн хурд нь маш тодорхой бөгөөд энэ нь батерейны компаниудад хүргэсэн Үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь богино хугацаанд эрэлт хэрэгцээг хангахад хэцүү байдаг.
Одоогийн байдлаар эрчим хүчний аккумлятор үйлдвэрлэдэг компаниуд болон шинэ эрчим хүчний автомашины компаниуд аккумляторын хомсдолыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар бодож байна. Хамгийн чухал арга хэмжээ бол аккумлятор үйлдвэрлэдэг компаниудын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх явдал бөгөөд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг өргөтгөхөд тодорхой мөчлөг шаардлагатай байдаг.
Иймээс богино хугацаанд цахилгаан батерейны нөөц хомсдох боловч урт хугацаанд эрчим хүчний батарейны багтаамж аажмаар сулрахад цахилгаан батерейны багтаамж эрэлтээс давах эсэх нь тодорхойгүй, нийлүүлэлт хэтрэх нөхцөл байдал үүсч магадгүй юм. ирээдүйд. Энэ нь цахилгаан батерейны компаниуд үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа хурдацтай өргөжүүлэх болсон шалтгаан байж магадгүй юм.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 8-р сарын 06-ны хооронд