Саяхан FAW Mazda хамгийн сүүлийн Weibo-г гаргасан. Энэ нь ирээдүйд Хятадад зөвхөн “Чанган Мазда” л бий болж, “FAW Mazda” түүхийн урт мөрөнд алга болно гэсэн үг. Хятад дахь Мазда Автомашины бүтцийн өөрчлөлтийн гэрээний дагуу Хятадын FAW нь FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd (цаашид "FAW Mazda" гэх)-д оруулсан өөрийн хөрөнгө оруулалтын 60%-ийг Changan Mazda-д хөрөнгө оруулахад ашиглана. Хөрөнгийн нэмэгдэл дууссаны дараа Чанган Мазда Гурван тал хамтран санхүүжүүлдэг хамтарсан компани болж өөрчлөгдөнө. Гурван талын хөрөнгө оруулалтын харьцаа нь (Чанган автомашин) 47.5%, (Мазда) 47.5%, (Хятад FAW) 5% байна.
Ирээдүйд (шинэ) Чанган Мазда нь Чанган Мазда болон Маздагийн холбогдох бизнесийг өвлөн авах болно. Үүний зэрэгцээ FAW Mazda нь Мазда болон (шинэ) Чанган Мазда нарын хамтран санхүүжүүлдэг хамтарсан компани болж өөрчлөгдөж, Мазда брэндийн автомашины холбогдох бизнесийг үргэлжлүүлэн хийх болно. Энэ бол Маздагийн хувьд маш сайн үр дүн гэдэгт би итгэдэг. Японы нутаг нэгт Сүзүкитэй харьцуулахад ядаж л Мазда брэнд Хятадын зах зээлээс бүрмөсөн гарч чадаагүй байна.
[1] Мазда жижиг мөртлөө үзэсгэлэнтэй брэнд үү?
Маздагийн тухай ярих юм бол энэ брэнд нь бидэнд жижиг боловч үзэсгэлэнтэй автомашины брэндийн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Мөн Мазда бол энэ бол маверик брэнд, зан чанарын брэнд юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Бусад автомашины брэндүүд бага багтаамжтай турбо хөдөлгүүр ашиглаж байгаа бол Мазда нь агааржуулагч хөдөлгүүрийг ашиглахыг шаарддаг. Бусад брэндүүд шинэ эрчим хүч рүү тэмүүлж байх үед Мазда ч тийм ч их санаа зовдоггүй. Одоогоор шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн төлөвлөгөө гараагүй байна. Үүгээр ч зогсохгүй Мазда "эргэдэг хөдөлгүүр" бүтээхийг үргэлж шаардсаар ирсэн боловч эцэст нь эргэдэг хөдөлгүүрийн загвар амжилтанд хүрээгүй гэдгийг бүгд мэддэг. Иймээс Маздагийн хүмүүст өгдөг сэтгэгдэл ямагт дэгжин, дэгжин байсаар ирсэн.
Гэхдээ та Мазда өсөхийг хүсэхгүй байна гэж хэлэх үү? Мэдээж үгүй. Өнөөгийн автомашины үйлдвэрлэлд зөвхөн том оврын үйлдвэрүүд л илүү хүчтэй ашиг олох боломжтой бөгөөд жижиг брэндүүд бие даан хөгжиж чадахгүй. Эрсдэлийг эсэргүүцэх чадвар нь маш бага бөгөөд томоохон автомашины компаниудад нэгдэх эсвэл худалдан авахад хялбар байдаг.
Түүгээр ч барахгүй Мазда нь Хятадад FAW Mazda, Changan Mazda гэсэн хоёр хамтарсан компанитай брэнд байсан. Тэгэхээр Мазда өсөхийг хүсэхгүй байгаа бол яагаад хоёр хамтарсан үйлдвэртэй байгаа юм бэ? Мэдээжийн хэрэг, хамтарсан үйлдвэрийн брэндүүдийн түүхийг нэг өгүүлбэрээр тодорхой хэлэхэд хэцүү байдаг. Гэхдээ эцсийн дүгнэлтээр Мазда бол мөрөөдөлгүй брэнд биш юм. Би ч гэсэн илүү хүчирхэг, том болохыг хүссэн ч бүтэлгүйтсэн. Өнөөдрийн жижиг, үзэсгэлэнтэй сэтгэгдэл бол Маздагийн анхны зорилго биш, харин "жижиг, үзэсгэлэнтэй байх явдал юм!
[2] Яагаад Мазда Хятадад Тоёота, Хонда шиг хөгжөөгүй юм бэ?
Японы автомашинууд Хятадын зах зээлд үргэлж сайн нэр хүндтэй байсан тул Хятадын зах зээлд Маздагийн хөгжил нь төрөлхийн сайн нөхцөлтэй, ядаж л америк машин, франц машинуудаас илүү сайн байдаг. Тэгээд ч Хятадын зах зээлд Тоёота, Хонда маш сайн хөгжсөн юм чинь яагаад Мазда хөгжөөгүй байна вэ.
Үнэн хэрэгтээ үнэн нь маш энгийн боловч Хятадын зах зээлд сайн хөгжсөн бүх автомашины брэндүүд нэг зүйлийг сайн хийдэг бөгөөд энэ нь Хятадын зах зээлд загвар гаргах явдал юм. Жишээлбэл, Фольксвагены Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Тэдгээрийг бүгдийг нь зөвхөн Хятадад нийлүүлдэг. Хэдийгээр Тоёота олон тусгай загвартай байдаггүй ч хүмүүсийн дуртай машин үйлдвэрлэх Тоёотагийн үзэл баримтлал тэнд байсаар ирсэн. Одоогийн байдлаар борлуулалтын хэмжээ Camry болон Corolla хэвээр байна Үнэн хэрэгтээ Тоёота бол өөр өөр зах зээлд зориулж автомашины хөгжүүлэлтийн загвар юм. Highlander, Senna, Sequoia нар бүгд онцгой тээврийн хэрэгсэл юм. Өнгөрсөн хугацаанд Мазда үргэлж тодорхой бүтээгдэхүүний стратегийг баримталж, спортын хяналтын шинж чанаруудыг үргэлж баримталж ирсэн. Үнэн хэрэгтээ, Хятадын зах зээл эрт дээр үеэс түгээмэл болж байх үед хэрэглэгчид зөвхөн гэр бүлийн удаан эдэлгээтэй машин худалдаж авахыг хүсдэг байв. Маздагийн бүтээгдэхүүний байршил нь зах зээлтэй холбоотой байсан нь ойлгомжтой. Эрэлт нь таарахгүй байна. Mazda 6-ын дараа Mazda Ruiyi болон Mazda Atez аль аль нь тийм ч халуун загвар болж чадаагүй. Борлуулалт сайтай Mazda 3 Angkesaila-гийн хувьд хэрэглэгчид спорт загварын машин гэж үзээгүй, харин энгийн гэр бүлийн машин гэж худалдаж авсан. Тиймээс Мазда Хятадад хөгжөөгүйн эхний шалтгаан нь Хятад хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хэзээ ч бодож үзээгүйд оршино.
Хоёрдугаарт, Хятадын зах зээлд онцгой тохирох загвар байхгүй бол чанартай сайн бүтээгдэхүүн байвал хэрэглэгчийн ам дамжсаар брэнд арилахгүй. Тэгээд ч Мазда чанарыг хянадаггүй байсан. 2019-2020 он хүртэл хэрэглэгчид Mazda Atez-ийн хэвийн бус дуу чимээний асуудлыг дараалан илрүүлсэн. Энэ бол FAW Mazda-г дарах сүүлчийн дарс гэж би бодож байна. “Санхүүгийн төрийн долоо хоног” автомашины чанарын цогц сүлжээ, автомашины гомдлын сүлжээ болон бусад платформуудын урьдчилсан статистик мэдээллээр 2020 онд Atez-ээс ирсэн гомдлын тоо 1493 болсон байна. 2020 онд дунд оврын автомашины чансаагаараа гомдлын жагсаалтын эхэнд. Гомдлын шалтгаан нь нэг үгийн дуунд төвлөрч байна: биеийн хэвийн бус чимээ, төв консолын хэвийн бус чимээ, люкны хэвийн бус чимээ, биеийн дагалдах хэрэгсэл, цахилгаан хэрэгслийн хэвийн бус дуу чимээ ...
Зарим автомашин эзэмшигчид Atez-ийн олон автомашин эзэмшигчид эрхээ хамгаалах санаачилга гаргасны дараа дилерүүд болон үйлдвэрлэгчидтэй олон удаа хэлэлцээр хийсэн боловч дилерүүд болон үйлдвэрлэгчид бие биенээ тэвэрч, тодорхойгүй хугацаагаар хойшлуулсан гэж хэвлэлд ярьжээ. Асуудал хэзээ ч шийдэгдээгүй.
Олон нийтийн санаа бодлын шахалтаар өнгөрсөн оны долдугаар сард үйлдвэрлэгч албан ёсны мэдэгдэл гаргаж, 2020 онд Atez-ийн зарим хэрэглэгчдийн мэдээлсэн хэвийн бус дуу чимээний хариуцлагыг хариуцах бөгөөд хэрэглэгчдийн эрхийг хамгаалах үндэсний гурван баталгааг чанд мөрдөж ажиллах болно.
Энэ тэмдэглэлд хэвийн бус шуугианыг хэрхэн “хараах” тухай дурдаагүй, зөвхөн стандарт засварын журмын дагуу засварлах ёстойг дурьдах нь зүйтэй, гэхдээ бас "дахилт гарч болзошгүй" гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Мөн зарим автомашин эзэмшигчид зааврын дагуу асуудалтай тээврийн хэрэгслийг шалгаж, засварласны дараа хэд хоногийн дараа хэвийн бус дуу чимээ дахин гарсан гэж мэдээлсэн.
Тиймээс чанарын асуудал нь хэрэглэгчдийг Mazda брэндэд итгэх итгэлийг бүрмөсөн алдахад хүргэдэг.
[3] Ирээдүйтэй тулгараад Чанган Мазда өөр юу мэдэх вэ?
Мазда технологитой гэж ярьдаг ч өнөөдөр Хятадын зах зээл дээрх хамгийн өндөр борлуулалттай загвар нь 2.0 литрийн багтаамжтай байгалийн сорилттой загвараар тоноглогдсон хэвээр байна гэж Мазда өөрөө төсөөлөөгүй гэж үздэг. Дэлхий нийтийн цахилгаанжуулалтын давалгаан дор дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн судалгаа, хөгжилд мэдээжийн хэрэг, түүний дотор фенүүдийн бодож байгаа эргэдэг хөдөлгүүрүүд анхаарал хандуулсаар байна. Гэсэн хэдий ч шахалтаар асаах хөдөлгүүр нь таамаглаж байсанчлан амтгүй жагсаалтаас хасагдсаны дараа Мазда цэвэр цахилгаан загваруудын талаар бодож эхэлсэн.
Хятадын зах зээлд Маздагийн гаргасан анхны цэвэр цахилгаан загвар болох CX-30 EV нь NEDC 450 километрийн зайтай. Гэсэн хэдий ч батерейны багцыг нэмснээр анхны гөлгөр, эв найртай CX-30 их биеийг огцом өсгөсөн. , Энэ нь туйлын зохицуулалтгүй юм шиг санагдаж байна, энэ бол маш зохицуулалтгүй, амтгүй дизайн, шинэ энергийн шинэ энергийн загвар гэж хэлж болно. Ийм загвар нь Хятадын зах зээлд өрсөлдөх чадваргүй нь ойлгомжтой.
[Товч мэдээлэл] Хойд болон Өмнөд Мазда-г нэгтгэх нь өөрөө өөртөө туслах оролдлого бөгөөд нэгдэх нь Маздагийн хүндрэлийг шийдэж чадахгүй.
Статистикийн мэдээгээр, 2017-2020 он хүртэл Маздагийн Хятад дахь борлуулалт буурсаар байгаа бөгөөд Changan Mazda болон FAW Mazda ч бас өөдрөг биш байна. 2017-2020 онд FAW Mazda-ийн борлуулалт 126,000, 108,000, 91,400, 77,900 байсан. Чанган Маздагийн жилийн борлуулалт 192,000, 163,300, 136,300, 137,300 байсан. .
Өмнө нь бид Маздагийн тухай ярихад сайхан харагдах, энгийн загвар, эдэлгээ сайтай арьс, түлш бага зарцуулдаг байсан. Гэхдээ эдгээр чанаруудыг одоо бараг бүх бие даасан брэнд олж авдаг. Мөн энэ нь Mazda-аас илүү сайн, тэр ч байтугай өөрийн брэндийн үзүүлж буй технологи нь Mazda-аас ч илүү хүчтэй юм. Өөрөө эзэмшдэг брэндүүд Хятад хэрэглэгчдийг Маздагаас илүү сайн мэддэг. Урт хугацаанд Мазда хэрэглэгчдийн орхисон брэнд болсон. Хойд болон Өмнөд Мазда-г нэгтгэх нь өөрөө өөртөө туслах оролдлого боловч нийлсэн Чанган Мазда сайн хөгжинө гэдэгт хэн баталгаа өгөх вэ?
Шуудангийн цаг: 2021 оны 9-р сарын 01