Өргөтгөсөн хүрээний технологи нь хоцрогдсон уу?
Өнгөрсөн долоо хоногт Huawei Юй Чендун ярилцлага өгөхдөө "Ургасан зайн тээврийн хэрэгслийг хангалттай дэвшилтэтгүй гэж хэлэх нь утгагүй юм. Өргөтгөсөн зайны горим нь одоогийн байдлаар хамгийн тохиромжтой шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн горим юм" гэж хэлсэн.
Энэхүү мэдэгдэл нь сайжруулсан эрлийз технологи (цаашид өргөтгөсөн процесс гэх)-ийн талаар салбар болон хэрэглэгчдийн хооронд халуун яриа өрнүүлэв. Мөн ideal гүйцэтгэх захирал Ли Шян, Вэймагийн гүйцэтгэх захирал Шен Хуй, ВэйПай компанийн гүйцэтгэх захирал Ли Руйфэн зэрэг автомашины компанийн хэд хэдэн дарга нар өөрсдийн байр сууриа илэрхийлэв.
Wei брэндийн Гүйцэтгэх захирал Ли Руйфэн Weibo дээр Ю Чендунтай шууд ярилцаж, "төмөр хийхэд хэцүү хэвээр байгаа бөгөөд програм нэмэх эрлийз технологи нь хоцрогдсон гэдэгтэй салбарын санал нэг байна" гэжээ. Нэмж дурдахад, Wei брэндийн гүйцэтгэх захирал тэр даруй M5-ыг туршилтанд зориулж худалдаж авсан нь хэлэлцүүлэгт дарь үнэртэж байв.
Чухамдаа "Өсөлт нь хоцрогдсон уу" гэсэн ярианы давалгааны өмнө ideal болон Volkswagen-ийн удирдлагууд ч энэ асуудлаар "халуухан хэлэлцүүлэг" хийсэн. Хятадын Volkswagen компанийн гүйцэтгэх захирал Фэн Сихан "Өсөлтийг нэмэгдүүлэх хөтөлбөр бол хамгийн муу шийдэл" гэж шулуухан хэлсэн байна.
Сүүлийн жилүүдэд дотоодын автомашины зах зээлийг харахад шинэ машинууд ерөнхийдөө уртасгах хүчин чадалтай эсвэл цэвэр цахилгаан гэсэн хоёр төрлийн эрчим хүчийг сонгодог бөгөөд залгуурын эрлийз цахилгаанд оролцох нь ховор байдаг. Эсрэгээр, уламжлалт автомашины компаниуд эсрэгээрээ, тэдний шинэ эрчим хүчний бүтээгдэхүүнүүд нь цэвэр цахилгаан эсвэл залгуурын эрлийз бөгөөд өргөтгөсөн хүрээг огт "хайх" байдаггүй.
Гэсэн хэдий ч зах зээл дээр илүү олон шинэ машинууд өргөтгөсөн хүрээний системийг нэвтрүүлж, хамгийн тохиромжтой болон Enjie M5 зэрэг алдартай машинууд гарч ирснээр өргөтгөсөн хүрээг хэрэглэгчид аажмаар мэддэг болж, зах зээл дээрх гол гибрид хэлбэр болжээ. өнөөдөр.
Өргөтгөсөн хүрээний хурдацтай өсөлт нь уламжлалт автомашины компаниудын шатахуун болон эрлийз загварын борлуулалтад нөлөөлөх нь дамжиггүй бөгөөд энэ нь дээр дурдсан уламжлалт автомашины компаниуд болон шинээр үйлдвэрлэсэн автомашины хоорондох маргааны үндэс болж байна.
Тэгэхээр, өргөтгөсөн хүрээний технологи нь хоцрогдсон уу? Залгаас юугаараа ялгаатай вэ? Яагаад шинэ машинууд уртасгах хүрээг сонгодог вэ? Эдгээр асуултын дагуу Че Дунши техникийн хоёр замыг гүнзгий судалсны дараа зарим хариултыг олсон.
1、 Өргөтгөсөн хүрээ ба залгаастай холих нь ижил үндэстэй бөгөөд өргөтгөсөн хүрээний бүтэц нь илүү энгийн
Өргөтгөсөн хүрээ болон залгах эрлийзийг хэлэлцэхээс өмнө эхлээд эдгээр хоёр тэжээлийн хэлбэрийг танилцуулъя.
"Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэр томъёо" (gb/t 19596-2017) үндэсний стандарт баримт бичгийн дагуу цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (цаашид цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл гэх) болон холимог цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (цаашид эрлийз цахилгаан тээврийн хэрэгсэл гэх) гэж хуваадаг. ).
Эрлийз тээврийн хэрэгслийг эрчим хүчний бүтцээр нь цуваа, параллель, эрлийз гэж хувааж болно. Тэдгээрийн дотроос цувралын төрөл нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөгч хүч нь зөвхөн мотороос ирдэг гэсэн үг юм; Зэрэгцээ төрөл гэж тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөгч хүчийг мотор, хөдөлгүүрээс нэгэн зэрэг буюу тусад нь нийлүүлэхийг; Гибрид төрөл нь нэгэн зэрэг цуврал / зэрэгцээ жолоодлогын хоёр горимд хамаарна.
Хүрээг өргөтгөгч нь цувралын эрлийз юм. Хөдөлгүүр ба генератороос бүрдэх хүрээ сунгагч нь зайг цэнэглэж, зай нь дугуйг жолооддог, эсвэл хүрээ сунгагч нь тээврийн хэрэгслийг жолоодох моторт шууд тэжээл өгдөг.
Гэсэн хэдий ч интерполяци ба холих тухай ойлголт нь харьцангуй төвөгтэй юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд эрлийзийг гадна цэнэглэх хүчин чадлаар нь гадна цэнэглэдэг хайбрид болон гаднаас цэнэглэгддэггүй эрлийз гэж хувааж болно.
Нэрнээс нь харахад цэнэглэх порттой бөгөөд гаднаас цэнэглэх боломжтой бол энэ нь гаднаас цэнэглэгддэг хайбрид бөгөөд үүнийг "plug-in hybrid" гэж бас нэрлэж болно. Энэхүү ангиллын стандартын дагуу өргөтгөсөн хүрээ нь нэг төрлийн интерполяци ба холих юм.
Үүний нэгэн адил гаднаас цэнэглэгддэггүй гибрид нь цэнэглэх портгүй тул гаднаас цэнэглэх боломжгүй. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүр, кинетик энергийг сэргээх болон бусад аргаар зайгаа цэнэглэх боломжтой.
Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар эрлийз төрөл нь зах зээл дээрх хүчний бүтцээрээ голчлон ялгагдана. Энэ үед залгах гибрид систем нь параллель эсвэл эрлийз хайбрид систем юм. Өргөтгөсөн хүрээтэй (цуврал төрөл)-тэй харьцуулахад залгуурт холбогдсон эрлийз (эрлийз) хөдөлгүүр нь зөвхөн батерей, моторыг цахилгаан эрчим хүчээр хангаад зогсохгүй тээврийн хэрэгслийг хайбрид дамжуулалтаар (ECVT, DHT гэх мэт) шууд жолоодож, нэгдэл үүсгэдэг. тээврийн хэрэгсэл жолоодохын тулд мотороор хүч .
Их хана нимбэгний эрлийз систем, Geely Raytheon эрлийз систем, BYD DM-I зэрэг эрлийз системүүд нь бүгд эрлийз эрлийз системүүд юм.
Хүрээг өргөтгөгч дэх хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийг шууд жолоодох боломжгүй. Энэ нь генератороор дамжуулан цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, батерейнд цахилгааныг хадгалах эсвэл мотор руу шууд нийлүүлэх ёстой. Мотор нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөгч хүчний цорын ганц гарц бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хүчийг өгдөг.
Иймд хүрээ өргөтгөх системийн гурван үндсэн хэсэг - хүрээ сунгагч, зай, мотор нь механик холболтгүй, бүгд цахилгаанаар холбогдсон тул ерөнхий бүтэц нь харьцангуй энгийн; Залгаастай эрлийз системийн бүтэц нь илүү төвөгтэй бөгөөд энэ нь хурдны хайрцаг гэх мэт механик бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр дамжуулан өөр өөр динамик домэйнуудын хооронд холбохыг шаарддаг.
Ерөнхийдөө эрлийз систем дэх механик дамжуулалтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ихэнх нь техникийн өндөр саад бэрхшээл, урт хугацааны хэрэглээний мөчлөг, патентын сан зэрэг шинж чанартай байдаг. "Хурд эрэлхийлэгч" шинэ машинуудад араагаа эхлүүлэх цаг байдаггүй нь ойлгомжтой.
Гэсэн хэдий ч уламжлалт түлшээр ажилладаг автомашины аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд механик дамжуулалт нь тэдний давуу талуудын нэг бөгөөд техникийн гүн хуримтлал, масс үйлдвэрлэлийн туршлагатай байдаг. Цахилгаанжуулалтын түрлэг ирэх үед уламжлалт автомашины компаниуд хэдэн арван жил, бүр олон зуун жилийн турш хуримтлуулсан технологийн хуримтлалаасаа татгалзаж, дахин эхлэх боломжгүй гэдэг нь ойлгомжтой.
Эцсийн эцэст, том эргэлт хийхэд хэцүү байдаг.
Тиймээс илүү энгийн өргөтгөсөн хүрээний бүтэц нь шинэ тээврийн хэрэгслийн хамгийн сайн сонголт болж, механик дамжуулалтын хаягдал дулааныг бүрэн гүйцэд ажиллуулж, эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулж чаддаг залгаастай эрлийз нь машиныг өөрчлөх эхний сонголт болжээ. уламжлалт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрүүд.
2、 Өргөтгөсөн хүрээ нь зуун жилийн өмнө эхэлсэн бөгөөд моторын батарей нь нэг удаа чирэх сав байсан
Залгаастай эрлийз ба өргөтгөсөн хүрээний ялгаа, яагаад шинэ машинууд ерөнхийдөө уртасгасан зайг сонгодог болохыг тодруулсны дараа уламжлалт автомашины компаниуд залгах эрлийзийг сонгодог.
Тэгэхээр өргөтгөсөн хүрээний хувьд энгийн бүтэц нь хоцрогдол гэсэн үг үү?
Юуны өмнө, цаг хугацааны хувьд өргөтгөсөн хүрээ нь үнэхээр хоцрогдсон технологи юм.
Өргөтгөсөн хүрээний түүхийг 19-р зууны сүүлчээр Porsche компанийг үндэслэгч Фердинанд Порше дэлхийн хамгийн анхны цувралын эрлийз lohner Porsche машиныг бүтээж байсан үетэй холбож үзэж болно.
Lohner Porsche бол цахилгаан машин юм. Урд тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийг жолоодох хоёр зангилаа мотор байдаг. Гэсэн хэдий ч богино зайн улмаас Фердинанд Порше тээврийн хэрэгслийн хүрээг сайжруулахын тулд хоёр генератор суурилуулсан нь цуврал эрлийз системийг бүрдүүлж, хүрээний өсөлтийн өвөг болсон юм.
Өргөтгөсөн хүрээний технологи 120 гаруй жил оршин тогтнож байгаа болохоор яагаад хурдацтай хөгжөөгүй юм бэ?
Юуны өмнө, өргөтгөсөн хүрээний системд мотор нь дугуйн дээрх тэжээлийн цорын ганц эх үүсвэр бөгөөд өргөтгөсөн хүрээний төхөөрөмж нь нарны эрчим хүчийг цэнэглэх томоохон эрдэнэс гэж ойлгож болно. Эхнийх нь чулуужсан түлшийг оруулж, цахилгаан эрчим хүч гаргадаг бол хоёр дахь нь нарны эрчим хүчийг оруулж, цахилгаан эрчим хүч гаргадаг.
Иймд хүрээ өргөтгөгчийн үндсэн үүрэг бол эрчим хүчний төрлийг хувиргах, эхлээд чулуужсан түлшний химийн энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргах, дараа нь мотороор дамжуулан цахилгаан энергийг кинетик энерги болгон хувиргах явдал юм.
Биеийн суурь мэдлэгийн дагуу энерги хувиргах явцад тодорхой хэрэглээ заавал гардаг. Өргөтгөсөн хүрээний системд дор хаяж хоёр эрчим хүчний хувиргалт (химийн эрчим хүчний цахилгаан эрчим хүчний кинетик энерги) оролцдог тул өргөтгөсөн хүрээний эрчим хүчний үр ашиг харьцангуй бага байна.
Түлшний автомашин эрчимтэй хөгжиж буй энэ үед уламжлалт автомашины компаниуд түлшний хэмнэлттэй хөдөлгүүр, дамжуулах хурдны хайрцгийг хөгжүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Тухайн үед аль компани хөдөлгүүрийн дулааны үр ашгийг 1%-иар, бүр Нобелийн шагналд ойртуулж чадах вэ.
Тиймээс эрчим хүчний хэмнэлтийг сайжруулж чадахгүй, харин бууруулж чадахгүй өргөтгөсөн эрчим хүчний бүтцийг олон автомашины компаниуд орхиж, үл тоомсорлодог.
Хоёрдугаарт, эрчим хүчний хэмнэлт багатайгаас гадна мотор ба батерей нь өргөн хүрээний хөгжлийг хязгаарлаж буй хоёр гол шалтгаан юм.
Өргөтгөсөн хүрээний системд мотор нь тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний цорын ганц эх үүсвэр боловч 20-30 жилийн өмнө тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн технологи нь төлөвшөөгүй, өртөг өндөр, эзэлхүүн нь харьцангуй том, хүч чадал нь боломжгүй байсан. тээврийн хэрэгслийг ганцаараа жолоодох.
Тэр үед батерейны байдал мотортой төстэй байсан. Эрчим хүчний нягтрал, нэг хүчин чадлыг одоогийн батерейны технологитой харьцуулах боломжгүй юм. Хэрэв та том багтаамжтай байхыг хүсч байвал илүү их хэмжээний эзэлхүүн хэрэгтэй бөгөөд энэ нь илүү үнэтэй зардал, хүнд тээврийн хэрэгслийн жинг авчрах болно.
Одоогоос 30 жилийн өмнө та хамгийн тохиромжтой гурван цахилгаан үзүүлэлтийн дагуу уртасгасан тээврийн хэрэгслийг угсарвал өртөг нь шууд өснө гэж төсөөлөөд үз дээ.
Гэсэн хэдий ч өргөтгөсөн хүрээ нь мотороор бүрэн хөдөлдөг бөгөөд мотор нь моментийн гистерезисгүй, чимээгүй гэх мэт давуу талтай. Тиймээс суудлын автомашины салбарт өргөтгөсөн хүрээг түгээхээс өмнө танк, уул уурхайн аварга машин, шумбагч онгоц зэрэг зардал, эзэлхүүнд мэдрэмтгий биш, хүч чадал, чимээгүй байдалд илүү өндөр шаардлага тавьдаг тээврийн хэрэгсэл, хөлөг онгоцонд илүү хэрэглэгдэж байсан. , агшин зуурын эргэлт гэх мэт.
Дүгнэж хэлэхэд Вэй Пай болон Фольксваген компанийн гүйцэтгэх захирал өргөтгөсөн зай бол хоцрогдсон технологи гэж хэлэх нь үндэслэлгүй юм. Шатахуунтай автомашинууд эрчимтэй хөгжиж буй энэ үед өндөр өртөгтэй, үр ашиг багатай уртасгасан зай нь үнэхээр хоцрогдсон технологи юм. Volkswagen болон Great Wall (Wei брэнд) нь түлшний эрин үед өсч хөгжсөн уламжлалт хоёр брэнд юм.
Өнөөдрийг хүртэл цаг ирлээ. Хэдийгээр зарчмын хувьд одоогийн өргөтгөсөн хүрээний технологи болон 100 гаруй жилийн өмнөх өргөтгөсөн хүрээний технологийн хооронд чанарын өөрчлөлт гараагүй ч "хоцрогдсон технологи" гэж нэрлэгдэх өргөтгөсөн хүчин чадалтай цахилгаан үүсгүүр, моторт тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч зуун жилийн дараа өргөн хүрээний технологи эцэст нь гарч ирэв. Мотор ба батерейны технологийн хурдацтай хөгжлийг дагаад анхны хоёр шүүр нь түүний хамгийн чухал өрсөлдөх чадвар болж, түлшний эрин үед уртасгасан зайны сул талыг арилгаж, түлшний зах зээлийг хазаж эхлэв.
3、 Хот суурин газрын ажлын нөхцөлд болон уртасгасан өндөр хурдны ажлын нөхцөлд сонгомол залгаастай холих
Хэрэглэгчдийн хувьд уртасгасан үйлчилгээ нь хоцрогдсон технологи мөн эсэхээс үл хамааран аль нь түлшний хэмнэлттэй, аль нь жолоодоход илүү тухтай байх нь тэдэнд хамаагүй.
Дээр дурдсанчлан хүрээ өргөтгөгч нь цуврал бүтэц юм. Хүрээ сунгагч нь тээврийн хэрэгслийг шууд жолоодох боломжгүй бөгөөд бүх хүчийг мотороос авдаг.
Тиймээс энэ нь холын зайн системтэй тээврийн хэрэгслийг жолоодлогын туршлага, жолоодлогын шинж чанарыг цэвэр трамвайтай адил болгодог. Эрчим хүчний хэрэглээний хувьд өргөтгөсөн хүрээ нь цэвэр цахилгаантай төстэй - хотын нөхцөлд бага эрчим хүч зарцуулдаг, өндөр хурдны нөхцөлд өндөр эрчим хүч зарцуулдаг.
Тодруулбал, хүрээ сунгагч нь зөвхөн батарейг цэнэглэдэг эсвэл моторыг тэжээдэг тул хүрээ сунгагчийг ихэнх хугацаанд харьцангуй хэмнэлттэй хурдны мужид байлгах боломжтой. Цэвэр цахилгааны тэргүүлэх горимд ч гэсэн (эхлээд батерейны хүчийг зарцуулдаг) хүрээ сунгагч нь асах боломжгүй, түлшний зарцуулалт үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч түлшний тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр нь тогтмол хурдны хязгаарт үргэлж ажиллаж чадахгүй. Гүйцэж түрүүлэх, хурдлах шаардлагатай бол хурдаа нэмэгдүүлэх, түгжрэлд орвол удаан зогсдог.
Тиймээс, хэвийн жолоодлогын нөхцөлд хотын бага хурдтай зам дээр уртасгах эрчим хүчний зарцуулалт (түлшний зарцуулалт) нь ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийнхээс ерөнхийдөө бага байдаг.
Гэсэн хэдий ч цэвэр цахилгаан эрчим хүчний нэгэн адил өндөр хурдны нөхцөлд эрчим хүчний зарцуулалт бага хурдтай үеийнхээс өндөр байдаг; Харин ч өндөр хурдны нөхцөлд түлшээр ажилладаг автомашины эрчим хүчний зарцуулалт хот суурин газрынхаас бага байдаг.
Энэ нь өндөр хурдтай ажиллах нөхцөлд моторын эрчим хүчний зарцуулалт өндөр, батерейны цэнэгийг илүү хурдан зарцуулж, хүрээг уртасгагч нь "бүрэн ачаалалтай" удаан хугацаанд ажиллах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Түүгээр ч барахгүй батерейны багц байдаг тул ижил хэмжээтэй холын зайн тээврийн хэрэгслийн жин нь түлшний тээврийн хэрэгслийнхээс ерөнхийдөө их байдаг.
Шатахуунтай тээврийн хэрэгсэл нь хурдны хайрцгийг ашиглахад ашигтай байдаг. Өндөр хурдны нөхцөлд машин нь илүү өндөр араа руу шилжих боломжтой бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь эдийн засгийн хурдтай, эрчим хүчний зарцуулалт харьцангуй бага байдаг.
Тиймээс ерөнхийдөө өндөр хурдны ажлын нөхцөлд урт хугацааны эрчим хүчний зарцуулалт нь ижил хөдөлгүүртэй түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийнхтэй бараг ижил, эсвэл бүр өндөр байдаг.
Өргөтгөсөн хүрээний болон түлшний эрчим хүчний хэрэглээний шинж чанаруудын талаар ярьсны дараа холын зайн тээврийн хэрэгслийн бага хурдны эрчим хүчний зарцуулалт, түлшний тээврийн хэрэгслийн бага хурдны эрчим хүчний зарцуулалтын давуу талыг хослуулж, илүү хэмнэлттэй эрчим хүч зарцуулдаг эрлийз технологи бий юу? илүү өргөн хурдны хүрээнд?
Хариулт нь тийм, өөрөөр хэлбэл холино.
Товчхондоо, залгах гибрид систем нь илүү тохиромжтой. Өргөтгөсөн хүрээтэй харьцуулахад эхнийх нь өндөр хурдны ажлын нөхцөлд машиныг хөдөлгүүртэй шууд жолоодох боломжтой; Түлштэй харьцуулахад залгахад холих нь өргөтгөсөн хүрээтэй адил байж болно. Хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрт тэжээл өгч, машиныг жолооддог.
Нэмж дурдахад, залгагддаг эрлийз систем нь эрлийз дамжуулалттай (ECVT, DHT) бөгөөд энэ нь мотор болон хөдөлгүүрийн тус тусын хүчийг хурдацтай хурдатгал эсвэл өндөр эрчим хүчний хэрэгцээг даван туулахын тулд "интеграцчлах" боломжийг олгодог.
Гэхдээ тэрнээс татгалзаж байж л авах боломжтой гэдэг шиг.
Механик дамжуулах механизм байгаа тул залгаастай холих бүтэц нь илүү төвөгтэй бөгөөд эзлэхүүн нь харьцангуй том байдаг. Тиймээс ижил түвшний залгууртай эрлийз болон өргөтгөсөн багтаамжтай загваруудын хооронд өргөтгөсөн хүрээний загварын батерейны багтаамж нь залгах эрлийз загвараас их байдаг бөгөөд энэ нь илүү урт цэвэр цахилгаан зай авчрах боломжтой. Хэрэв автомашины дүр зураг зөвхөн хот суурин газарт явж байгаа бол өргөтгөсөн зайг цэнэглэхгүйгээр цэнэглэх боломжтой.
Жишээлбэл, 2021 оны хамгийн тохиромжтой батерейны хүчин чадал нь 40.5 кВт цаг, NEDC-ийн цэвэр цахилгаан тэсвэрлэх миль нь 188 км юм. Mercedes Benz gle 350 e (залгууртай эрлийз хувилбар) болон BMW X5 xdrive45e (залгууртай эрлийз хувилбар) -ын багтаамж нь ердөө 31.2 кВт цаг ба 24 кВт цаг, NEDC-ийн цэвэр цахилгаан тэсвэрлэх чадвар ердөө 103 км ба 85 км.
BYD-ийн DM-I загвар яагаад ийм алдартай болсон шалтгаан нь өмнөх загварын батерейны хүчин чадал нь хуучин DM загвараас том, тэр ч байтугай ижил түвшний өргөтгөсөн загвараас ч давсантай холбоотой юм. Хотод ажилдаа явахдаа зөвхөн цахилгаан эрчим хүч хэрэглэж, тос хэрэглэхгүй байх боломжтой бөгөөд тэр хэрээр автомашин ашиглах зардал буурна.
Дүгнэж хэлэхэд, шинээр баригдсан тээврийн хэрэгслийн хувьд илүү төвөгтэй бүтэцтэй залгах эрлийз (эрлийз) нь зөвхөн судалгаа, боловсруулалтын өмнөх урт хугацааны мөчлөгийг шаарддаг төдийгүй бүхэл бүтэн залгаастай эрлийз системийн найдвартай байдлын олон тооны туршилтуудыг шаарддаг. цаг хугацааны хувьд хурдан биш нь ойлгомжтой.
Зай болон моторын технологийн хурдацтай хөгжлийг дагаад энгийн бүтэцтэй хүрээг өргөтгөх нь автомашины барилгын хамгийн хүнд хүч чадлыг шууд даван туулж, шинэ машинуудын "дөт зам" болж байна.
Гэхдээ уламжлалт автомашины компаниудын эрчим хүчний шинэ өөрчлөлтийн хувьд тэд судалгаа, боловсруулалтад олон жилийн эрчим хүч (хүний болон санхүүгийн нөөц) хөрөнгө оруулалт хийсэн эрчим хүч, дамжуулалт болон бусад системүүдээс татгалзаж, дараа нь эхлэхийг хүсэхгүй нь ойлгомжтой. зураас.
Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг зэрэг түлшний автомашины эд ангиудын хаягдал дулааныг бүрэн гүйцэд тоглуулахаас гадна түлшний зарцуулалтыг эрс багасгадаг залгаастай эрлийз гэх мэт эрлийз технологи нь дотоодын автомашины уламжлалт аж ахуйн нэгжүүдийн нийтлэг сонголт болжээ. гадаадад.
Тиймээс, энэ нь залгаастай эрлийз эсвэл өргөтгөсөн зайтай эсэхээс үл хамааран одоогийн батерейны технологийн гацсан үеийн эргэлтийн схем юм. Ирээдүйд батерейны хүрээ, эрчим хүчийг нөхөх үр ашгийн асуудал бүрэн шийдэгдвэл түлшний зарцуулалт бүрэн арилна. Өргөтгөсөн хүрээ, залгах гибрид зэрэг эрлийз технологи нь хэд хэдэн тусгай тоног төхөөрөмжийн тэжээлийн горим болж магадгүй юм.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 7-р сарын 19